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快3彩票登录-彩票网-上述几款车型的测试结果

2019年10月23日 02:30:08来源:快3彩票登录编辑:306彩票网址

江门高新区作为江门市实施创新驱动发展的主战场,近年来始终坚持工业立区,先后搭建起珠三角(江门)国家自主创新示范区、全国小微企业创业创新示范城市核心区、中国(江门)侨梦苑创新产业聚集区、全国博士后创新(江门)示范中心等六大国家级创新平台,出台《高新区(江海区)推进创新驱动三年行动计划》《江门高新区(江海区)推动科技创新办法》等科技扶持政策,持续优化高新区创新驱动政策环境。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

目前,江门高新区柔性或全职引进各类高层次人才251名,包括2名院士、2名国家杰出青年基金获得者、1名国家优秀青年基金获得者以及博士67名。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

科技创新带来勃勃生机一款油墨,可以通过3D打印技术在线路板上直接打印字符。江门市阪桥电子材料有限公司开发的这款字符打印油墨,填补了国内市场的空白,而且产品环保性能优越,无任何废水及挥发性有机物排放。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

之所以选择在这里安家落户,郝占西向记者讲述了自己的故事。“来到这里办居住证,我开始以为要提供很多资料,然后来回跑派出所好几趟。”郝占西说,后来有人才服务机构主动联系他代办,根本不需要自己跑,只要提供资料就可以,而且速度很快。

另外,高新区按照不低于本地区年度一般公共预算财政收入2%的标准设立区人才发展专项资金。2018年配套近3000万元专项用于人才工作,其中用于科技创新平台载体建设、项目扶持资助、技能人才补贴发放等超过2000万元。

实体经济,是发展之基,更是富民之源。近年来,该区出台的《高新区(江海区)振兴实体经济三年行动计划》提出,力争到2020年,实现江门高新区工业总产值突破600亿元,规模以上企业达到260家,高端机电、新材料、新一代电子信息三大战略性新兴产业集群形成集聚效应。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

连续四年排名上升 这个高新区要当高质量发展领跑者

“该产品打破了日企在行业内的技术垄断,物美价廉,得到市场的热烈反响,大大降低了PCB企业的成本。”周中涛透露,公司PCB喷印文字材料产品的市场用量正在快速增长,产品已取得国家发明专利,工信部批准该公司牵头起草相关标准。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

“公司的PCB喷印阻焊、线路材料2017年已开始投入人力、资金进行研发,目前已有实质性进展,有待客户端喷印测试验证,预计2020年正式在市场上推出。”周中涛说。

2006年,该公司在江门高新区创立。董事长周中涛告诉记者,公司自成立以来,始终保持创新步伐,2017年成功开发国内首创的PCB喷印文字材料RM-4000系列产品。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

“虽然待遇相对低一些,但是这里以情感人,很贴心,让人感动。”郝占西说。近年来,江门高新区以引进培育高层次人才、搭建人才科研载体、完善人才发展生态圈等有力措施为抓手,打造人才洼地。2018年,该区出台的《高新区(江海区)推进人才强区战略三年行动计划》提出,未来3年江门高新区(江海区)将以引育“高精尖缺”人才为核心,以做优做强人才发展平台为抓手,深入实施人才优先发展战略,进一步发挥政府引导和企业主体的作用,营造引才、育才、用才、留才良好环境,为把江门高新区(江海区)建设成为创新型经济主导的高水平高新区提供强有力的人才保障和智力支撑。

国家高新区要成为高质量发展的领跑者。记者采访过程中发现,这里有一股浓厚的干事创业氛围,通过推进科技创新、振兴实体经济、吸引人才等措施,让高质量发展有了“源头活水”。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

记者在这里看到,工地正在按照计划进行建设,工人正在紧张有序地进行施工。该公司相关负责人介绍,项目一期已于6月试产,将于第三季度正式投产。

还有一件事让郝占西很感动。今年他的小孩读一年级,人才服务机构的人员主动打电话过来问他,是否需要协助办理小孩入学。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

江门高新区党工委书记、管委会主任、江海区委书记彭章瑞表示,以制造业发展为抓手,坚持工业立区、实业强区、产业兴区,聚焦实体经济,推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革,乃是高新区(江海区)勇立潮头的必然选择。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

记者得知,该区还出台全市首份县级博士后扶持政策——《高新区(江海区)加快集聚博士后创新创业暂行办法》,从成果转化、出站留区补贴、特约研究员制度、合作导师名师资助等六大方面全方位扶持博士后成长,对优秀博士后创业项目最高给予200万元资助,形成具有区域特色的政策比较优势。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

今年上半年,该区成功引进了麦克韦尔、康普顿、富丽电子等10个项目,投资总额超60亿元。其中,麦克韦尔项目计划总投资额达30亿元,计划9月落实供地并动工建设,预计年产值可达100亿元。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

郝占西于2017年5月至2019年5月在量子高科(中国)生物股份有限公司从事博士后研究工作,期间深度挖掘企业益生元产品低聚果糖、低聚半乳糖的微生态健康功能,为企业战略发展提供强力技术支撑。

营造良好环境让人才留下来两年的博士后在站工作结束后,郝占西选择扎根江门高新区,担任量子高科(中国)生物股份有限公司研究院院长助理。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

振兴实体经济有“招数”在江门高新区,优美科是一家明星企业被高新区寄予着振兴实体经济的厚望。优美科集团总部设在比利时,是全球领先的科技材料公司。为配合全球电动汽车快速增长的市场,并保持在锂离子电池正极材料全球市场上的领先地位,该集团在江门高新区内打造了一个全球新能源汽车锂电池材料的核心产业基地。

经过20多年的创新发展,江门高新区已成为颇具活力的发展区域。根据科学技术部火炬高技术产业开发中心最新通报的情况,2018年江门高新区排名62位,连续第4年实现争先进位,可持续发展能力进入前50名,成为名副其实的创新之城。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

目前江门高新区省级以上创新平台增加到80家,市级创新平台增加到252家;科技企业孵化器以及众创空间增至17家;全区专利授权超过2000件,每万人发明专利拥有量达27件以上;高企培育实现量质双升,高企存量已达375家,科技型中小企业已达350家……以阪桥电子、优巨新材料等为代表,一批明星科创企业在这里加速崛起。

连续四年排名上升 这个高新区要当高质量发展领跑者视觉中国近日,科技日报记者走进江门高新区(江海区),全面了解江门高新区取得的成就,实地感受该区积极参与粤港澳大湾区建设、推进高质量发展的新格局、新形象。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

科技创新永无止境。该区下一步将深入实施创新驱动三年行动计划,全面落实“八大举措”,推动高企树标提质,坚持高企数量增长与质量提升并举,培育一批掌握核心技术、拥有自主知识产权、具有国际竞争力的高新技术企业。

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